INCORRECTO

CORRECTO

1

NO colocar la unidad cerca de fuentes de calor directo y lejos de la posibilidad de intercambio de aire

Colocar siempre la unidad en zonas accesibles desde el aire exterior desde el radiador, preferiblemente cerca de la batería, en el lado exterior del compartimento del motor

2

NO colocar la unidad de control con el conector hacia arriba ya que la condensación no tendría manera de salir

Colocar la unidad en posición vertical con el conector hacia abajo, a fin de favorecer el flujo de salida de condensación. Si por raones de espacio no fuera posible la posición sugerida, optar por la posición horizontal

3

NO colocar el Reductor más arriba del radiador, ya que el aire posiblemente presente en las tuberías permanecerá bloqueada en el reductor, bloqueando de agua, con el riesgo de congelación y daños de las membranas

Colocar el Reductor por debajo de la parte superior del radiador, de modo que la posible aire presente en los tubos pueda ser eliminada normalmente

4

NUNCA colocar el Reductor de manera que la manguera del motor MAP sea demasiado larga, de lo contrario, en caso de aceleración rápida, la reacción de la membrana del Reductor se tornará lenta, fuera de sincronía, con un rendimiento deficiente

Tratar de mantener la longitud TOTAL de las mangueras de vacío (Tubo reductor + Tubo sensor de presión) siempre inferior a 60 cm! Si esto no fuera posible, considerar la posibilidad de usar un tubo de cobre con sólo dos pequeños extremos de goma

5

Las dos tuberías del Vacío del Reductor y del Sensor de Presión NO deben estar conectadas en diferentes puntos, ya que la presión medida puede ser diferente, con el riesgo de cambiar al modo de Gasolina incluso cuando el Depósito de Gas está todavía lleno

La depresión para el Reductor y para el Sensor de Presión tiene que ser tomada desde el mismo punto del colector, por una unión T

NO colocar los inyectores inclinados con la bobina hacia abajo, ya que los posibles residuos contenidos en el gas, especialmente si el GLP, pueden estancarse, endurecer y bloquear el movimiento del pistón o limitar su excursión

Colocar los inyectores preferentemente en posición vertical o, si es absolutamente necesario, inclinados para que los residuos de Gas puedan fluir en el motor, sin que se estanquen en la cabeza del obturador. Tratar de mantener la longitud de los tubos siempre inferior a 10 cm!

7

NO utilizar tubos de longitudes muy diferentes ya que eso generaríauna inyección asimétrica, que podría causar inestabilida

La mejor solución es dividir los inyectores en 2 parejas. Como alternativa, una solución de compromiso consiste en alargar  también los dos tubos centrales, intercambiándolos si es necesario. En este último  caso hará falta invertir también los conectores eléctricos (solamente de los inyectores Gas)!

8

NO alimentar 2 grupos de Inyectores partendo de una extremidad, ya que el último inyector recibiría una cantidad de gas muy inferior a la del primer inyector, especialmente durante una fuerte aceleración

Alimentar siempre 2 grupos de inyectores a partir del centro, para una distribución más uniforme del gas

gruppi di Iniettori, per una più uniforme distribuzione del Gas

9

NO instalar las boquillas de los inyectores demasiado distantes de los inyectores de Gasolina, ya que con la distancia excesiva no sólo se crea un retraso en el tiempo de flujo de Gas, sino se acentúa el fenómeno de succión de Gas destinado a un específico cilindro por el cilindro adyacente. En algunos caso, incluso anticipando la inyección electrónicamente no se resuelve por completo este defecto mecánico

La mejor solución es no exceder la distancia máxima de 5 cm. Si esto no fuera posible, una solución de compromiso es utilizar un tubo de cobre o teflón para acercar el punto de inyección a las válvulas

10

Una bujía vieja o sucia, que en Gasolina no da ningún problema, puede dar lugar a un fallo de encendido sólo cuando se ejecuta en Gas

La mala eficiencia de todos los componentes sujetos a desgaste es la causa común de los problemas de las instalaciones de Gas, a veces irreconocibles en funcionamiento con gasolina, como en el caso de las bujías y bobinas